Gli obiettivi dei Piani Particolareggiati del Traffico Urbano, importanti e necessari corollari al Put, il Piano generale del Traffico del Comune di Venezia, hanno alcuni denominatori comuni come la messa in sicurezza dei percorsi ciclabili e pedonali, la moderazione della velocità dei veicoli, la realizzazione di zone a traffico limitato anche in periferia, la riduzione del numero delle auto che entrano quotidianamente a Mestre.

Il Piano Particolareggiato del Traffico della Municipalità di Favaro prevede una ventina di 'zone 30', ovvero di aree stradali in cui i veicoli dovranno procedere a una velocità massima di 30 km orari, mentre saranno realizzati ben cinque percorsi ciclopedonali casa-scuola protetti per i ragazzi che frequentano gli istituti di via Monte Cervino, via Monte Fadalto, Favaro centro, e i plessi scolastici di Campalto e Dese. Il Piano prevede inoltre la costruzione di varie decine di chilometri di nuovi marciapiedi e di piste ciclabili."

In ambito prettamente viario le principali novità sono la realizzazione di quattro rotatorie (tra via Pialoi e via Ca' Solaro, tra via Orlanda e via del Cimitero, al Villaggio Laguna e tra via Sabbadino e via del Cortivo) e la serie di interventi previsti nella zona dell'incrocio tra via Martiri della Libertà e via San Donà. Proprio all'intersezione, via Martiri, in entrambi i sensi di marcia, passerà da due a tre corsie, per facilitare la svolta a sinistra dei veicoli; mentre all'altezza dell'incrocio tra via San Donà e via Monte Cervino saranno costruite due fermate protette del bus a centro strada, in previsione della realizzazione del tram. In totale il Piano, che sarà ora oggetto di parere della Municipalità di Favaro, prima di poter avere la sua versione definitiva, ipotizza interventi di spesa per 2.909.625 euro.

Gli interventi previsti sono stati studiati anche in previsione dei by-pass che verranno realizzati in via Orlanda. Si tratta di due nuove strade, che dovrebbero servire a eliminare il traffico di attraversamento dai centri abitati di Campalto e di Tessera. Per la prima, che dovrebbe innestarsi dall'altezza di via Sabbadino e ritornare su via Orlanda poco dopo la zona militare, è già pronto uno studio di fattibilità sia del Comune che dell'Anas, che dovrebbe finanziare i lavori; per la seconda, che partirebbe dall'altezza di via Piovega e si ricongiungerebbe a via Orlanda nella zona del nuovo stadio, c'è pure uno studio di fattibilità del Comune che prevede tre possibili soluzioni. Il costo previsto per ogni by-pass varia dagli 11 ai 15 milioni di euro.